小笠原空港　候補地に父島『洲崎』浮上

石原慎太郎東京都知事が打ち出した小笠原諸島の
空港建設候補地に、父島の「洲崎」地区が
浮上したことが二十七日、分かった。
小笠原空港をめぐっては、二〇〇一年に石原知事が
環境保護などを理由に同島の「時雨（しぐれ）山」
周辺での計画を中止し、次世代超高速船
「テクノスーパーライナー」（ＴＳＬ）の導入を決めた
経緯がある。しかし、原油高による燃料費の高騰で、
都は今月、ＴＳＬを断念、石原知事が空港建設を
再考すると表明していた。　

洲崎地区は、父島中部から西に突き出した
岬の付け根に位置する。戦時中に軍部が浅瀬を
埋め立てて空港を建設した場所で、現在は
採石場や残土捨て場があるほか、
六百－七百メートルの空港跡地が
自動車教習コースとして利用されている。

都は採算面を考慮しジェット機の使用を想定。
百数十人乗りのジェット機が離着陸する
伊豆諸島の大島や、八丈島空港と同じ
千八百メートル級の滑走路か、数十人乗りの
ジェット機の就航を前提に、
千二百－千五百メートル級の滑走路を
一部桟橋方式で建設する可能性を検討するとみられる。

洲崎地区での建設案は一九九九年十一月、
国の「小笠原諸島振興開発審議会」で、都の担当者が報告。

「洲崎の陸地でとれる滑走路は六百メートルが
精いっぱい。仮に（小型の）コミューター機でも
二百メートル以上海域に滑走路を延長する必要があり、
桟橋方式でも（環境への）影響は避けられない。
建設費や維持費も膨大で、多くの問題がある」などと、
時雨山周辺での建設を決めた経緯を説明していた。

石原知事は今月十九日、「環境を守りながら、
大島や八丈島のような程度の空港は造りうる」と話し、
翌二十日も「卓抜したアイデアがある。
環境省も説得できるのでは」などと、
新空港建設に自信を見せていた。

また今年六月には、「ＴＳＬがつまずいたときのことも考え、
昔の案をもう一回ウオームアップされるべきかな、
という感じはする」と述べ、小笠原空港案の“復活”の
可能性に言及していた。

東京新聞 2005年10月28日